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坑钢支撑施工在基坑开挖中的重要因素

   基坑钢支撑施工在基坑开挖中的重要因素，基坑开挖应严厉遵守"分层开挖"的准则，支撑架起与土方开挖密切合作，开挖时选用挖槽法开挖钢支撑邻近土方，以避免机械磕碰支撑；选用人工合作小型机具开挖护坡桩邻近土方，禁止机械开挖磕碰钢支撑和钻孔灌注桩，土方挖到规划标高后及时架起钢支撑并施加预应力，削减无支撑露出时刻。

贝雷桥架所有与斜杆相交的竖杆和水平杆必须与斜杆之间可靠连接。箱梁底模及侧模施工底模采用12mm厚竹胶板直接铺放在方木上，用小铁钉固定，使底模与箱梁底板标高完全一致，进行轴线和标高调整，均满足要求后再安装箱梁侧模。侧模板从梁一端顺序安装，要求接缝严密，相邻模板接缝平整。侧模圆弧倒角处采用直径110mmPVC管剖开，按图纸要求尺寸安装，其余用木模。

地铁车站钢支撑支护方式有哪些?

在地铁车站深基坑的施工支护结构中，常用的支撑系统按其材料分可以有钢支撑和钢筋混凝土支撑等种类。

就支护结构的发展方向而言还是应该推广使用钢支撑，努力实现钢支撑杆件的标准化、工具化，建立钢支撑制作、安装、维修一体化的施工技术力量，提高支撑结构的施工水平。

但还需强调指出，支撑系统应因地制宜，在特定条件下，钢筋混凝土支撑仍有其存在和优化的必要。

在我国，装配式钢桥得到了很大开展，并于1965年定型消费。现在贝雷桥除了作为战备钢桥外，曾经遍及应用于抢险救灾、交通工程、市政水利工程、危桥加固等方面。就有很多的贝雷桥用于抢险救灾，贝雷桥对立震救灾物资前运、伤员后送及大众撤离起到了较为关键作用。

　　我国采用16Mn钢材设计并定名为装配式公路钢桥，一套器件可架设这种桥梁构件也很多用作施工支架或塔架。因为运用中常常呈现大跨度的问题（超越63米），以及双车道大跨度问题，専家们又研讨推出了450型，能够到达91米的单跨跨度。